據(jù)了解，從6月12日15時起，旅客可在各鐵路車站窗口、車票代售點、自助設備、12306網(wǎng)站和移動客戶端等渠道購買成貴鐵路各次列車車票。

1小時19分鐘

成都至宜賓西低至107元

成貴鐵路樂山至宜賓段全長141公里，為客運專線，設計速度250公里/小時。新建犍為、泥溪、屏山、宜賓西4個車站，該段線路于2013年12月開工建設，成都至樂山段已于2014年12月先期投入運營。線路開通初期，將安排開行成都東、成都南站至宜賓西站間動車組列車15對；成都與宜賓間旅行時間將壓縮到1小時19分。

成都東、成都南站至宜賓西站全程二等座票價為110元、107元，一等座票價為176元、171元，樂山站至宜賓西站全程二等座票價為56元、一等座票價為90元。

成貴鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道蘭州至廣州通道的重要組成部分，在成都與西成高鐵相連，在貴陽與貴廣高鐵、滬昆高鐵相連。全線建成后，將形成新的出川鐵路大通道，進一步縮短了我國西南地區(qū)乃至西北地區(qū)與華東、華南地區(qū)間的時空距離，對完善我國西部路網(wǎng)結構，促進沿線旅游資源開發(fā)，加快川黔兩省城市群建設和經(jīng)濟社會發(fā)展，推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施具有重要意義。

我國首條山區(qū)客專

設計建設過程取得多項技術成果

成貴鐵路是我國首一條典型的山區(qū)鐵路客運專線,穿越海拔260米的四川盆地到海拔2400米的云貴高原，部分困難區(qū)段坡道達25‰到30‰，建設時被專家稱作在建高鐵中安全風險較大的項目，其建設難度和工程風險堪比當年建設宜萬鐵路，正線全長515.02公里，全線隧道比達到81.5％，其中隧道183座，占線路總長的46.9%。全線橋梁共468座，占線路總長34.6%。

據(jù)中鐵二院相關負責人介紹，成貴鐵路是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標志性工程之一，設計建設過程取得了多項技術成果。其中，宜賓金沙江公鐵兩用大橋是目前世界較大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋，也是我國首一座公路在下、鐵路在上的公鐵兩用橋，該橋全長1874.9米，主跨336米，橋墩平均高約80米，上層為4線鐵路（兩線成貴鐵路，兩線預留），下層為6車道公路；菜壩岷江雙線特大橋全長1170.6米，是國內(nèi)較大跨度鋼桁連續(xù)梁橋，也是我國首座大跨度變截面下弦加勁連續(xù)鋼桁梁鐵路橋，具有結構體系復雜、跨度大、負荷重等特點。

準備很充分

對29項專業(yè)技能進行重點培訓

成都動車段客運二隊隊長張杰介紹，為做好成貴鐵路樂山至宜賓段開通運營準備工作，成都客運段選拔了首批值乘經(jīng)驗豐富、身體素質(zhì)過硬、形象氣質(zhì)良好的成貴動車組乘務員，對他們的服務禮儀、妝容儀態(tài)、業(yè)務素質(zhì)等29項專業(yè)技能進行重點培訓，同時組織他們學習插花、調(diào)酒、茶藝展示等6個方面才藝，深入沿線景區(qū)實地感受了解當?shù)厝宋拿朗?、風景名勝、交通換乘等信息，為當好旅客的“小導游”做好知識儲備?！坝捎谘赝窘?jīng)過的都是美食很多的地方，車上也準備‘川之味’的川菜套餐，還有熊貓?zhí)撞?。”張杰說。

成都機務段副主任王剛透露，針對該線路橋梁多、隧道多、坡道大等特點，組織骨干機車乘務員重點對沿線各站到發(fā)線、站臺長度、信號燈距離、停車標位置等開展技術攻關和實踐操作。與此同時，宜賓工電段投入一批工務、通信、供電、電務技術工作人員，從設備質(zhì)量、安全管理、制度建設等方面入手,按線路正式運營標準開展平推檢查工作，為成貴鐵路的開通運營做全面“體檢”。

文章來源成都日報